Tesla Model S P100DL med 460 000 km: Vi lot NAF finne feilene. Her er alt

Kort fortalt

• 77,6 % batterihelse etter 460 099 km, originalt batteri, vurdert som «God helse – ingen avvik oppdaget».
• Bilens eget system oppgir 86 %. Begge tallene står i rapporten.
• Tre punkter bør repareres: lakk på bakluke, slakk i en lenkarm bak og skader på alle fire felger.
• Rust på bakluke, høyre bakdør og panserkant. 12 historiske feilkoder, ingen aktive.
• Én bil, én test. Det sier ikke hvordan andre Teslaer har det, eller hvordan batteriet vil utvikle seg.

Eieren: Frans og Teslaen hans

Carzone eier ikke denne bilen. Den tilhører Frans, som har hatt den siden den var ny og har superladet den mye gjennom årene.

Frans har vært innom Carzone 5–6 ganger uten å kjøpe eller selge bil. Da vi spurte om å låne Teslaen hans til en full NAF-test, sa han ja. Han stilte opp foran kamera uten å få betalt.

Før testen gjettet Frans på rundt 70 % batteri igjen, og han mener bilen kan klare 700 000 km. Resultatet ble 77,6 %. Etter testen var dommen hans kort: «Virkelig 10 av 10.»

Vi bestilte testen for å vise hva 460 000 km faktisk betyr for batteri og slitasje. Her er hele rapporten, både det som er bra og det som ikke er det.

Bilen og testen

Tesla Model S P100DL fra 2017, 460 099 km, originalt batteri, NAF Bruktbiltest 26.08.2026 på NAF Senter Jongsåsen.

Hvor mye batteri har en Tesla igjen etter 460 000 km?

AVILOO-testen i NAF-rapporten gir 77,6 % batterihelse, med vurderingen «God helse – ingen avvik oppdaget». Bilens eget batteristyringssystem (BMS) oppgir 86 %. BMS-tallet leses direkte fra bilen og beregnes av Tesla. Vi oppgir begge fordi begge står i rapporten.

Sertifikatet sammenligner også bilen med lignende kjøretøy. Denne bilen ligger litt under gjennomsnittet. «God helse» betyr altså ikke at den er bedre enn andre biler med like mye kjøring.

SoH-tallet har en teknisk usikkerhet og gjelder bare tilstanden på testdagen.

Hvor langt kommer bilen på en lading nå?

WLTP-rekkevidde 409–473 km nå mot 528–610 km som ny. Typisk 330 mot 426 km, individuell 274 mot 354 km.

Rekkevidden er beregnet i batteritesten, ikke kjørt. Rapporten har ingen måling i kulde, og vinterrekkevidden vil være lavere.

Hvordan ser batteriet ut utover prosenten?

Et elbilbatteri består av tusenvis av celler som jobber sammen. Hvis noen blir mye svakere enn resten, trekker de ned hele batteriet. Her var forskjellene små:

• Cellespenning: 3,927–3,929 V, altså 2 mV forskjell
• Celletemperatur: 29,1–30,3 °C, altså 1,2 °C forskjell
• Pakkespenning: 377,1 V
• Sensorer, batteristyring og kommunikasjon med bilen: alle «Ok»

Målingen ble gjort ved 68 % lading. Ved middels ladenivå er forskjeller mellom cellene vanskeligst å se, så resultatet er et godt tegn, men ikke hele svaret.

Batteritesten var en AVILOO FLASH-test. Den leser data fra bilens systemer på noen få minutter, uten å lade ut eller kjøre batteriet ned.

Hva fant NAF utenom batteriet?

NAF merker med R det de anbefaler å reparere. Her gjelder det tre punkter:

• Lakkslipp/flassing på bakluken
• Slakk i lenkarm til stabilisatorstag, høyre bak
• Vesentlige riper/hakk på alle fire felger

NAF noterte også, til opplysning:

• Rustangrep på bakluke og høyre bakdør, og rust/korrosjon i innvendig kant på panseret
• Delvis omlakkert: venstre forskjerm, venstre fordør og panser
• Diverse riper, småskader og småbulker i lakken, normalt for alder og kjørelengde
• Noe steinsprut på frontruten og dårlig viskergummi foran
• Bruksslitasje i interiøret
• Én nøkkel og ingen ladekabel i bilen

Ingen av funnene er reparert. Motor, drivlinje, kjøreegenskaper og bremsenes virkemåte har ingen anmerkninger.

Feilkoder

Rapporten viser 12 historiske feilkoder. Ingen er aktive feil, og ingen er alvorlige. De gjelder:

• Skiltlys: feil i elektrisk krets
• Bremsekraftforsterker: flere koder om manglende kommunikasjon med sentral gateway og elektrisk parkeringsbrems
• Fører- og passasjerdør: stemningsbelysning (førerdør også bryterbelysning)
• Nøkkelfritt system: antenne i frontstøtfanger
• Panoramatak: feil eller manglende kalibrering
• Dekktrykkovervåking: feil i dataregistrering mot sentral gateway

NAF-rapporten skiller ikke mellom permanente og periodiske feilkoder.

Bremser, dekk og klimaanlegg

Bremseskiver foran 30,60 mm (min. 30,00), bak 27,80 mm (min. 26,00), bremsevæske 179 °C, sommerdekk 6,00 mm.

remseskivene foran er bare 0,60 mm over minimum og må regnes med å byttes snart. Bak er det 1,80 mm igjen.

Hva NAF-testen ikke sier

• NAF demonterer ikke. Kjølesystem og 12-voltsbatteri kunne ikke måles, og ekstra hjulsett ble ikke målt.
• Periodiske feil kan forekomme uten å vises på testdagen.
• Prøvekjøringen var begrenset til 60 km/t, og lakken var vanskeligere å vurdere fordi bilen var skitten.
• Den digitale serviceboken er ikke kontrollert av NAF.
• Testen sier ingenting om fremtidige feil eller batteriets fremtidige helse.

Hvorfor vi testet en bil vi ikke eier

Carzone verken kjøper eller selger denne bilen, så rapporten sier ingenting om pris. Vi ville vise hva høy kilometerstand faktisk betyr, med en uavhengig test og alle funnene på bordet.

Lurer du på din egen bil? Les hva er bilen min verdt og selge brukt elbil, eller få en ærlig vurdering av bilen din hos oss.

Se hele 460k-serien på Carzones YouTube-kanal.

Relaterte artikler: Slik leser du en batteritest · Vanlige feil på brukt Model S · Selge brukt Tesla · Selge Tesla Model Y

Ofte stilte spørsmål

Hvor mye batteri har en Tesla igjen etter 460 000 km?

Denne Tesla Model S P100DL fra 2017 hadde 77,6 % batterihelse (SoH) etter 460 099 km på originalbatteriet i NAF-testen 26.08.2026, med vurderingen «God helse – ingen avvik oppdaget». Brukbar energi var 70,3 kWh, mot 90,7 kWh som ny. Det er én bil og én test.

Hvor langt kan en Tesla med 460 000 km kjøre?

Ifølge batteritesten er WLTP-rekkevidden 409–473 km, mot 528–610 km som ny. Typisk rekkevidde er beregnet til 330 km. Tallene er beregnet, ikke kjørt, og det finnes ingen måling i kulde.

Hvorfor sier bilen 86 % og testen 77,6 %?

86 % er tallet fra bilens eget batteristyringssystem (BMS), beregnet av Tesla. 77,6 % er resultatet av den uavhengige AVILOO-testen i NAF-rapporten. Vi oppgir begge fordi begge står i rapporten.

Tåler et Tesla-batteri mye superlading?

Denne bilen er superladet mye og har likevel 77,6 % igjen etter 460 099 km. Det er et interessant resultat, men én bil er ikke nok til å si hvor mye superlading påvirker batteriet generelt.

Hva fant NAF utenom batteriet?

NAF anbefaler reparasjon av lakkslipp på bakluken, slakk i en lenkarm bak og skader på alle fire felger. NAF noterte også rust, delvis omlakkering, bruksslitasje og 12 historiske feilkoder. Ingen av feilkodene er aktive, og ingen er alvorlige.

Er feilene reparert, og er bilen til salgs?

Nei. Funnene er ikke reparert. Bilen tilhører en privatperson, Carzone eier den ikke og selger den ikke. Vi bestilte testen som et eksempel på hva høy kilometerstand betyr.

Hvordan ble batteriet testet?

Med en AVILOO FLASH-test som del av NAF Bruktbiltest 26.08.2026. Testen leser data fra bilens systemer på noen få minutter, uten å lade ut batteriet.

Hva sier ikke NAF-testen noe om?

NAF demonterer ikke, og periodiske feil kan forekomme uten å vises på testdagen. Serviceboken er ikke kontrollert, og kjølesystem og 12-voltsbatteri kunne ikke måles. Testen sier ingenting om batteriets fremtidige helse.

Om testen: NAF Bruktbiltest (hos kunde), NAF Senter Jongsåsen, Sandvika, 26.08.2026, med AVILOO FLASH-batteritest samme dag. Bestilt av Carzone AS som eksempel. Carzone eier ikke bilen.