Batteritest av elbil: slik leser du rapporten riktig

Kort svar

En batteritest måler hvor mye av batteriets opprinnelige kapasitet som er igjen. Tallet oppgis som SoH i prosent. Men prosenten alene er ikke nok. Du bør også se på cellespenningene, temperaturforskjellen i pakken, og om bilens eget system og den uavhengige målingen er enige. Testen viser tilstanden på måletidspunktet og kan ikke forutsi hvordan batteriet blir om ett eller to år.

Hva er en batteritest?

En batteritest er en måling av tilstanden til fremdriftsbatteriet i en elbil. Utstyret kobles til bilen og leser ut data fra batteristyringssystemet, altså BMS. Resultatet kommer som en rapport med et hovedtall og en rekke underliggende måleverdier.

I Norge tilbys testen blant annet gjennom NAF og gjennom Norsk elbilforening, begge med diagnoseutstyr fra AVILOO. Testen finnes i to varianter: en hurtigtest som leser ut data fra bilen på stedet, og en lengre test der bilen kjøres mens målingen pågår.

Carzone tar batteritest på elbilene vi kjøper inn. Under går vi gjennom en faktisk rapport, felt for felt.

Eksempel: Tesla Model S 75 fra 2018

Bilen var førstegangsregistrert i september 2018 og hadde gått 105 064 km da testen ble utført i juli 2026. Det er cirka 8 år og litt over 13 000 km i året.

Hovedtallet, altså uavhengig helsetilstand SoH, var 90,3 prosent. Bilens eget batteristyringssystem oppga 92 prosent på samme tidspunkt.

Energikapasitet:

• Brutto energi ny: 75,0 kWh. Nå: 67,7 kWh
• Netto energi ny: 71,2 kWh. Nå: 64,3 kWh
• Brukbar energi ny: 66,0 kWh. Nå: 59,6 kWh

Rekkevidde:

• WLTP ny: 417 til 456 km. Nå: 376 til 412 km
• Typisk rekkevidde ny: 318 km. Nå: 287 km

Måledata:

• Cellespenning laveste: 4,023 V
• Cellespenning høyeste: 4,025 V
• Forskjell mellom laveste og høyeste: 2 mV
• Batteritemperatur: 27,9 til 28,0 grader, altså 0,1 grad forskjell
• Pakkespenning: 334,0 V
• Ladenivå ved måling: 78 prosent

Alle sensorer og kontrollpunkter var i orden. Vurderingen i rapporten var god helse, ingen avvik oppdaget.

Hva betyr SoH?

SoH står for State of Health og oppgis i prosent. Tallet forteller hvor mye kapasitet batteriet har igjen sammenlignet med da bilen var ny.

90,3 prosent betyr at batteriet har mistet cirka 10 prosent av kapasiteten sin på 105 064 km.

Til sammenligning oppgir Norsk elbilforening en gjennomsnittlig batterihelse på rundt 88 prosent i sine registrerte testdata. En svensk analyse av 9954 brukte elbiler som har kjørt over 100 000 km peker i samme retning: moderne elbilbatterier beholder det meste av kapasiteten selv etter lang tids bruk.

Bilen i eksempelet ligger altså over snittet for sin kilometerstand.

Hvorfor viser bilen og testen ulike tall?

I eksempelet oppgir bilens eget system 92 prosent, mens den uavhengige målingen sier 90,3.

Det er ikke en feil, men det er verdt å forstå hvorfor.

Tallet på 92 prosent er lest direkte ut fra batteristyringssystemet og beregnet av bilprodusenten. Tallet på 90,3 prosent er testleverandørens egen beregning, gjort med statistiske og analytiske modeller på grunnlag av data fra bilen.

Rapporten oppgir en teknisk toleranse på inntil 3 prosent i minst 95 prosent av referansemålingene. Vær oppmerksom på at denne toleransen gjelder SoH-bestemmelsen på cellenivå, ikke for batteriets samlede SoH. Rapporten forklarer videre at ladetilstanden i enkeltceller kan variere og påvirke resultatet, og at dette kan kompenseres av batteristyringssystemet eller ved en kalibrering.

Praktisk betyr det at du bør se på begge tallene fremfor å velge ett. Ligger de nær hverandre, er det et godt tegn. Er avstanden stor, er det verdt å spørre hvorfor.

Cellebalanse: verdien folk hopper over

Kapasitet forteller hvor mye som er igjen. Cellebalanse forteller hvordan batteriet har det.

Batteripakken i eksempelet består av 83 celler som måles hver for seg. Alle lå mellom 4,023 og 4,025 volt. Forskjellen mellom laveste og høyeste celle var 2 mV, altså to tusendels volt.

Hvorfor er lav forskjell bra? Fordi den svakeste cellen setter grensen for hele pakken. Er en celle merkbart lavere enn resten, begrenses både lading og effektuttak av den ene cellen. Er alle cellene jevne, jobber pakken som en enhet.

Temperaturforskjellen på 0,1 grad over hele pakken peker i samme retning. Ingen deler av batteriet varmes mer enn resten, noe som ellers kan tyde på ujevn belastning.

To batterier kan altså vise samme SoH og likevel være i ulik teknisk tilstand.

Hva testen ikke ser

Dette er delen som sjelden nevnes, og som er viktig å forstå før du stoler blindt på ett tall.

Ladehistorikk. Testen leser av tilstanden nå. Den vet ikke om bilen har vært hurtigladet daglig eller ladet skånsomt hjemme. To biler med samme SoH kan ha svært ulik bruk bak seg.

Framtiden. Rapporten skriver det selv: resultatet gjenspeiler batteriets tilstand på tidspunktet for testen, og ingen konklusjoner kan trekkes om batteriets framtidige helsetilstand.

Ladenivået påvirker presisjonen. Målingen i eksempelet er tatt ved 78 prosent lading. Forskjeller mellom celler vises tydeligst helt øverst og helt nederst i ladeområdet. En måling midt i området er derfor mindre streng enn en måling ved svært høyt eller svært lavt ladenivå.

Mekaniske skader. Rapporten presiserer at uttalelser om mekanisk skade eller ytre påvirkning ikke er en del av diagnosen.

Vi bruker testen likevel. Alternativet er at ingen vet noe. De fleste bruktbiler selges på magefølelse og en forsikring om at alt er i orden.

Batteritesten er bare en del av rapporten

I dette tilfellet var batterikontrollen én seksjon i en full bruktbiltest. Resten av rapporten fant flere anmerkninger på samme bil:

• Tre punkter merket R, altså anbefalt utbedring: manglende lys i utvendig dørhåndtak, løs innfestning på travers bak, og riper og hakk på venstre forfelg
• Flere punkter merket O, altså opplysninger: riper og bulk i lakken, overflaterust på bremseskiver, og mønsterdybde på bakdekkene som er lovlig men anbefales byttet
• Bilen er delvis omlakkert på panser, bakluke og begge bakskjermer

Poenget: et godt batteri gjør ikke resten av bilen god. Og en bil med flere anmerkninger kan fortsatt ha et batteri i god stand. De to vurderes hver for seg.

Hva bør du se etter som kjøper?

1. SoH i prosent, og hvordan den står seg mot bilens alder og kilometerstand
2. Forskjellen mellom laveste og høyeste cellespenning. Lav forskjell er bra
3. Temperaturforskjellen over pakken. Lav forskjell er bra
4. Om bilens eget tall og den uavhengige målingen ligger nær hverandre
5. Ved hvilket ladenivå målingen er tatt
6. Om alle sensorer og kontrollpunkter er merket i orden
7. Om testen er utført av en uavhengig part, ikke av selgeren selv

Hva bør du gjøre som selger?

Ta testen før du legger ut bilen. Du har opplysningsplikt uansett, og dokumentasjon er det som gjør at en kjøper slipper å gjette. En elbil med dokumentert batterihelse er enklere å prise riktig og gir færre diskusjoner i etterkant.

Er batteriet bedre enn snittet for sin kilometerstand, har du et argument. Er det svakere, er det bedre å vite det selv enn å få det opp midt i en forhandling.

Slik gjør Carzone det

Vi kjøper bilene vi selger. Det betyr at vi bærer risikoen selv hvis batteriet ikke holder det det lover, og derfor tester vi før vi kjøper.

Rapporten følger bilen videre til neste eier. Vi teller ikke prosenter. Vi leser hele rapporten.

Skal du selge elbil, får du en vurdering hos oss på Ramstadsletta 24 på Høvik.

FAQ

Hva er en batteritest på elbil?

En batteritest er en måling av tilstanden til fremdriftsbatteriet. Utstyret leser ut data fra bilens batteristyringssystem og gir en rapport med batterihelse i prosent, cellespenninger, temperaturer og status på sensorer.

Hva betyr SoH på elbil?

SoH står for State of Health og oppgis i prosent. Tallet viser hvor mye kapasitet batteriet har igjen sammenlignet med da bilen var ny. 90 prosent SoH betyr at cirka 10 prosent av den opprinnelige kapasiteten er borte.

Hva er normal batterihelse etter 100 000 km?

Norsk elbilforening oppgir en gjennomsnittlig batterihelse på rundt 88 prosent i sine registrerte testdata. En Tesla Model S fra 2018 med 105 064 km og 90,3 prosent SoH ligger dermed over snittet.

Hva er cellebalanse i et elbilbatteri?

Cellebalanse beskriver hvor jevnt spenningen fordeler seg mellom cellene i batteripakken. Liten forskjell mellom laveste og høyeste celle er bra, fordi den svakeste cellen setter grensen for hele pakken.

Hvorfor viser bilen og batteritesten ulike tall?

Bilens eget batteristyringssystem beregner batterihelse etter bilprodusentens metode, mens en uavhengig test beregner den med egne modeller basert på data fra bilen. Et avvik på noen prosentpoeng er derfor normalt. Se på begge tallene fremfor å velge ett.

Hva ser ikke en batteritest?

Testen ser ikke hvordan bilen har vært ladet gjennom livet, og den kan ikke forutsi batteriets tilstand i framtiden. Rapporten oppgir selv at resultatet gjelder tilstanden på testtidspunktet, og at mekanisk skade ikke er del av diagnosen.

Har ladenivået betydning når testen tas?

Ja. Forskjeller mellom celler vises tydeligst helt øverst og helt nederst i ladeområdet. En måling tatt midt i området er mindre streng enn en måling ved svært høyt eller lavt ladenivå.

Hva koster en batteritest av elbil?

Prisen varierer etter hvem som utfører testen og om du er medlem i en bilorganisasjon. Sjekk aktuelle priser hos NAF eller Norsk elbilforening.

Bør jeg ta batteritest før jeg selger elbilen?

Ja hvis bilen er utenfor garantiperioden. Du har opplysningsplikt som selger, og en dokumentert batteritest gir deg grunnlag for å sette riktig pris og reduserer risikoen for konflikt etter salget.