"Vi tar oss av alt" hva betyr det egentlig når du selger bilen?

Løftet som høres bedre ut enn det ofte er

Mange digitale bilsalgstjenester markedsfører seg med en enkel ide:

“Vi tar oss av alt.”

Det er et kraftig budskap. For mange er det også grunnen til at de velger tjenesten.

Ingen vil bruke unødvendig tid på bilder, annonser, visninger, pruting og usikre kjøpere. Når noen sier at de kan håndtere hele prosessen for deg, høres det ut som en enkel løsning.

Problemet er at markedsføringen og avtalen ofte ikke sier det samme.

Hva gjør du faktisk selv?

Det mange oppdager for sent, er at “vi tar oss av alt” ofte ikke betyr at du slipper alt.

I mange tilfeller må du fortsatt:

• vaske og klargjøre bilen
• fotografere bilen selv
• fylle ut omfattende egenerklæring om tilstand
• holde bilen forsikret gjennom hele salgsperioden
• dekke omregistreringsgebyr i tillegg til kommisjonen

Da må du stille et enkelt spørsmål:

Hva er det egentlig du betaler for?

Hvis du fortsatt gjør store deler av jobben selv, er det verdt å se nøye på hva som faktisk er inkludert i prisen.

Spørsmålet du alltid bør stille

Før du sier ja til noe som helst, bør du stille dette ene spørsmålet:

Hvis bilen er verdt så mye, hvorfor kjøper dere den ikke selv?

Det er et enkelt spørsmål, men det avslører mye om hvordan modellen fungerer.

En aktør som kjøper bilen direkte, tar risikoen selv. De binder kapital, de eier bilen, og de taper penger hvis bilen blir stående.

En aktør som bare skal formidle salget, sitter ikke nødvendigvis med den samme risikoen. De eier ikke bilen. De binder ikke kapital i den. For deg er det én bil. For dem kan det være én av mange.

Det er en viktig forskjell.

Høy vurdering er ikke det samme som høy pris på konto

En av de vanligste feilene bilselgere gjør, er å blande sammen tre forskjellige ting:

1. hva bilen ligger ute for
2. hva noen sier de tror den kan bli solgt for
3. hva du faktisk sitter igjen med når bilen er solgt

Det er bare det siste som betyr noe.

Mange lar seg rive med av en høy innledende vurdering. Det er forståelig. Ingen liker å høre at bilen deres er verdt mindre enn de hadde håpet.

Men en høy vurdering er ikke det samme som en realistisk salgspris.

Og det er her mange får feil forventninger helt fra starten.

“Ingen kostnad hvis bilen ikke blir solgt” er ikke det samme som gratis

Dette er formuleringen som høres tryggest ut.

Men den er også lett å misforstå.

For selv om du ikke får en faktura dersom bilen ikke blir solgt, betyr det ikke at perioden er gratis. Mens bilen står ute, har du fortsatt:

• forsikring
• verdifall
• kapitalbinding
• risiko dersom noe skjer underveis

Det er fortsatt en kostnad. Den ser bare annerledes ut.

Mange tenker kun på provisjonen. De glemmer hva det faktisk koster å eie en bil som blir stående i to eller tre måneder uten å bli solgt.

Provisjonen er synlig.

Verdifallet, tiden og risikoen er det ikke.

“Det koster ingenting” betyr ikke at det er gratis

Et annet budskap mange møter, er at det “ikke koster noe” å bruke tjenesten.

Det høres bra ut, men er lett å misforstå.

I praksis betyr det ofte bare at du ikke får en egen faktura. Kostnaden tas i stedet fra salgssummen eller bygges inn i oppgjøret. For deg som selger er det derfor feil å spørre om tjenesten er gratis.

Det riktige spørsmålet er:

Hvor mye sitter jeg faktisk igjen med når bilen er solgt?

Hvis svaret er lavere enn du tror, har tjenesten åpenbart kostet deg noe, selv om du aldri fikk en faktura i posten.

“1000 forhandlere konkurrerer om bilen din” høres sterkere ut enn det er

Noen tjenester markedsfører seg med at hundrevis eller tusenvis av forhandlere konkurrerer om bilen din.

Det høres ut som en garanti for høy pris.

Det er det ikke.

Bred eksponering kan være positivt, men det betyr ikke automatisk at du får best mulig pris. Det betyr bare at bilen eksponeres bredt.

Det som faktisk betyr noe er:

• hva markedet er villig til å betale
• hvilke kostnader som trekkes underveis
• og hva du sitter igjen med på konto når alt er ferdig

Det er derfor “mange aktører ser bilen din” ikke er det samme som “du får best mulig utfall”.

Hvem har egentlig hastverk?

Dette er et av de viktigste spørsmålene du kan stille deg.

Hvis noen kjøper bilen din direkte, har de bundet kapital i bilen. Da koster det penger hver dag bilen ikke blir solgt.

Det skaper et naturlig press for å få bilen videre raskt.

Hvis noen derimot bare formidler bilen for deg, er situasjonen en annen.

Da er det fortsatt du som eier bilen. Da er det fortsatt du som tar mye av risikoen. Og da er det ikke sikkert at noen andre har samme hastverk som deg.

For deg er det én bil.

For dem kan det være én av mange.

Det er en vesentlig forskjell.

Risikoen ligger ofte fortsatt hos deg

Dette er punktet mange undervurderer.

Så lenge bilen fortsatt er din, er det som regel også du som sitter med store deler av risikoen. Ikke bare økonomisk, men også praktisk.

Det gjelder blant annet:

• tiden bilen blir stående
• hva som skjer hvis den ikke blir solgt
• hvem som har ansvar hvis bilen skades
• hvem som står for oppgjøret
• hva du faktisk sitter igjen med til slutt

Det er derfor kommisjonssalg ikke bare handler om provisjon. Det handler om hvem som faktisk bærer usikkerheten.

Hvem har reklamasjonsansvaret?

Dette er et av de minst leste, men viktigste punktene i slike avtaler.

Noen tjenester opptrer som kommisjonær og selger bilen i eget navn. Det høres trygt ut. Men det betyr ikke automatisk at du er fri for ansvar dersom det viser seg at opplysninger om bilen var feil eller mangelfulle.

I praksis kan du fortsatt bli holdt økonomisk ansvarlig dersom det oppstår reklamasjon og det viser seg at bilen hadde forhold som ikke var opplyst om.

Med andre ord:

Tjenesten kan håndtere reklamasjonen formelt. Men regningen kan fortsatt havne hos deg.

Det er noe helt annet enn mange tror de signerer på.

Bindingstid og bruddgebyr – det mange glemmer å lese

En annen ting mange overser, er hvor bundet de faktisk blir.

Flere tjenester krever enerett i opptil tre måneder. Det betyr at du i praksis ikke kan selge bilen selv eller bruke andre i samme periode.

Gjør du det likevel, kan du få bruddgebyr.

I tillegg faller angreretten ofte bort så snart fotografering eller annonsering er startet.

Det betyr at du i praksis kan være bundet fra første dag.

Derfor holder det ikke å lese overskriften på avtalen. Du må forstå hva du faktisk sier ja til.

En historie som viser forskjellen

En kunde kontaktet oss og fikk to helt forskjellige løp presentert.

Vi vurderte bilen til 470 000 kroner og kunne gi et konkret direktetilbud på 410 000 kroner netto med oppgjør innen 24 timer.

En annen tjeneste mente bilen kunne selges for 500 000 kroner, og at kunden etter kommisjon ville sitte igjen med rundt 470 000 kroner.

Han valgte det høyeste estimatet. Det er lett å forstå.

Det som ikke var like tydelig, var at han selv måtte ta bilder, stille bilen til visning og vente på en kjøper. Bilen lå ute i tre måneder uten å bli solgt. Til slutt trakk han den tilbake.

Da hadde markedet flyttet seg.

Han solgte bilen til oss for 370 000 kroner.

Forskjellen mellom det første tilbudet han fikk fra oss og det han faktisk satt igjen med til slutt, var 40 000 kroner. I tillegg kom tre måneder med venting, usikkerhet og arbeid.

Det er dette mange glemmer når de stirrer seg blind på høyeste tall i starten.

Mange velger høy vurdering fremfor riktig løsning

Det er lett å forstå hvorfor.

Hvis du får høre at du kan sitte igjen med mer enn du trodde, føles det bra. Men i praksis er det ikke den høyeste vurderingen som betyr noe.

Det som betyr noe er:

• hvor raskt bilen faktisk blir solgt
• hva du faktisk sitter igjen med
• hvor mye risiko du tok underveis
• hvor mye tid som gikk
• om hele prosessen faktisk var verdt det

Mange stirrer seg blind på topp-tallet i starten, og glemmer sluttresultatet.

Det er en feil.

Forskjellen på privat salg, kommisjonssalg og direkte salg

Hvis du skal selge bil, har du i praksis tre hovedvalg.

1. Privatsalg

Her gjør du alt selv.

Fordelen er at du potensielt kan sitte igjen med mer dersom alt går bra.

Ulempen er at du tar all risiko, bruker tid på hele prosessen og må håndtere visninger, oppgjør og forhandlinger selv.

2. Kommisjonssalg

Her skal noen andre formidle salget for deg.

Fordelen er at du kan slippe noe av jobben.

Ulempen er at du fortsatt ofte sitter med risikoen, bindingen og usikkerheten, samtidig som du betaler provisjon dersom bilen blir solgt.

3. Direkte salg

Her kjøper noen bilen av deg.

Fordelen er at du får et tydelig svar, en rask avklaring og blir ferdig med bilen.

Ulempen er at du normalt ikke får høyeste tenkelige pris.

Men du slipper også å bruke flere måneder på å håpe.

Hva Carzone gjør annerledes

Hos Carzone kjøper vi bilen din direkte.

Det betyr at vi tar risikoen. Ikke deg.

Vi gir ikke et optimistisk estimat for å få deg inn. Vi gir deg et konkret tilbud vi faktisk står i.

Aksepterer du det, er bilen solgt.

Du slipper:

• å ta bilder
• å stille til visninger
• å vente på kjøper
• å lure på hvem som har ansvaret
• å sitte i en lang bindingstid

Vi lover ikke høyest mulig pris. Det ville vært useriøst.

Vi lover en ærlig og ryddig prosess, et tydelig svar, og at du vet hva du får.

Ofte stilte spørsmål

Hvem har reklamasjonsansvaret når jeg selger bil gjennom en kommisjonærtjeneste?

Formelt kan tjenesten håndtere reklamasjonen, men du kan fortsatt bli økonomisk ansvarlig dersom bilen hadde feil eller mangler som ikke var opplyst om.

Hva betyr det at en tjeneste har enerett på salget?

Det betyr at du ikke kan selge bilen selv eller gjennom andre i avtaleperioden, ofte opptil tre måneder. Gjør du det, kan du få bruddgebyr.

Mister jeg angreretten når jeg signerer med en digital salgstjeneste?

Ofte ja. Angreretten faller gjerne bort så snart tjenesten har startet arbeidet, for eksempel ved fotografering eller annonsering.

Hva skjuler seg i kommisjonsgebyret?

Kommisjonen dekker som regel selve formidlingen, men det betyr ikke nødvendigvis at alt annet er inkludert. Klargjøring, omregistrering, forsikring og egen tidsbruk kommer ofte i tillegg.

Hva betyr det at det “ikke koster noe” å bruke tjenesten?

Det betyr ofte bare at du ikke får en egen faktura. Kostnaden tas i stedet fra salgssummen, så det riktige spørsmålet er hva du faktisk sitter igjen med til slutt.

Hva er fordelen med å selge direkte til en forhandler?

Du får ett konkret tilbud, rask avklaring og en tydelig prosess. Du slipper ventetid, visninger og usikkerhet rundt om bilen faktisk blir solgt.

Hva gjør Carzone annerledes enn kommisjonssalgstjenester?

Vi kjøper bilen direkte og tar over risikoen fra dag én. Du trenger ikke ta bilder, stille bilen til visning eller vente i måneder for å se hva markedet sier.

Konklusjon

Kommisjonssalg høres ofte ut som det beste fra to verdener.

I praksis kan det fort bli det motsatte.

Du får et høyt tall tidlig, men sitter fortsatt med:

• risikoen
• ventetiden
• ansvaret
• og store deler av kostnaden dersom bilen ikke blir solgt

Derfor bør du alltid stille ett enkelt spørsmål før du signerer:

Hvis bilen er verdt så mye, hvorfor kjøper de den ikke selv?

Det spørsmålet alene kan spare deg for mye tid, mange feil forventninger og et langt dårligere sluttresultat enn du først så for deg.

Vil du ha et konkret svar i stedet for et optimistisk estimat?

Send oss info om bilen din.
Så sier vi det rett ut.