Rust i bremserørene på Tesla Model 3 kan koste deg 60 000 kroner

Sist oppdatert: 26 april 2026

DENNE FEILEN KAN KOSTE DEG 60 000 KR PÅ TESLA MODEL 3, OG NESTEN INGEN OPPDAGER DEN I TIDE

Skal du selge bilen din ? Fyll ut registreringsnummer

Alle snakker om rust i lakken. Nesten ingen snakker om rust i bremserørene.

Rust i lakken er synlig. Den er enkel å forstå og ofte lett å rette opp. Men den farligste rusten på en Tesla Model 3 er den du ikke ser. Den som ligger skjult bak innerskjermene, tett inntil batteripakken, og som gradvis svekker bremserørene uten at du får et eneste forvarsel.

De fleste Tesla-eiere kjenner ikke til denne svakheten. Likevel er det en feil som kan koste mellom 40 000 og 60 000 kroner når garantien er ute. Det mest alvorlige er at hverken EU-kontroll eller vanlige tilstandsrapporter nødvendigvis avdekker dette.

Her får du forklaringen på hvorfor problemet oppstår, hva konsekvensene er, og hvordan vi i Carzone jobber for å sikre tryggere bruktbilkjøp.

Hvorfor Tesla Model 3 ruster på steder andre biler ikke gjør

Tesla Model 3 er utviklet i California, et område med tørt klima og uten salting av veier. Norske forhold er det motsatte. Salt, fuktighet, raske temperatursvingninger og lange vintre gjør at bilen utsettes for en belastning den ikke er konstruert for.

På norske Model 3 ser vi ofte følgende årsaker til rustutvikling:

• flere utsatte områder mangler innerskjermer

• understellet er ikke galvanisert

• enkelte karosseripunkter mangler fugemasse

• hulrom er ubehandlet og åpne for fukt

• understellet mangler slitebelegg

• bremserør er ubeskyttet og ligger rett i hjulspruten

• salt samler seg i kanalene og rundt boltene som holder batteriet

En bil som ser helt strøken ut på utsiden kan derfor være angrepet av rust under. Det er nettopp dette som gjør Tesla Model 3 ekstra krevende som bruktbil i Norge.

Hvilke årganger er mest utsatt?

De tidligste norske Model 3-ene kom hit i 2019 og 2020. Det er disse bilene vi nå ser mest alvorlig rustutvikling på de har hatt fem til seks norske vintre bak seg, og mange ble ikke rustbehandlet fordi problemet ikke var kjent da de var nye.

2019 og 2020-modellene har ubeskyttede stålbremserør. Fra rundt 2022 begynte Tesla å levere plastbelagte bremserør på nye biler, noe som reduserer, men ikke eliminerer problemet. Det betyr at en 2022-modell fortsatt kan ha rust på understell, bolter og hulrom bare at selve bremserørene er noe bedre beskyttet.

Tommelfingerregel: jo eldre bilen er, jo større er sjansen for at skaden allerede er der. Men selv relativt nye biler med lav kjørelengde kan ha overraskende mye rust hvis de aldri er behandlet.

Bremserørene, den skjulte svakheten som kan koste deg dyrt

På Model 3 ligger bremserørene tett inntil inngangen til batteripakken. Det er et område som får enormt mye salt og skitt over tid. Når bremserørene først begynner å ruste, skjer det uten symptomer. De fleste merker ingenting før det oppstår lekkasje eller trykktap, og da er skaden allerede omfattende.

Det som gjør dette ekstra problematisk, er at området er helt skjult. EU-kontroll kan ikke se det, og det står heller ikke på vanlige sjekklister.

Hvorfor reparasjonen blir så dyr

• batteripakken må ofte demonteres for å bytte bremserør

• boltene som holder batteriet ruster fast og lar seg ikke løsne

• boltene må kappes og bores ut før nye gjenger etableres

• arbeidet krever høy kompetanse og mange timer

Der en slik reparasjon på en vanlig bil kan koste noen tusenlapper, ender prisen på Model 3 fort mellom 40 000 og 60 000 kroner.

EU-kontroll og tilstandsrapporter er ikke nok

Mange tror at EU-kontroll eller en rapport fra NAF og Viking gir full trygghet. Det er en forståelig tanke, men slik er det ikke.

EU-kontroll sjekker bare det som er synlig uten demontering. Bremserørene på Model 3 sitter skjult bak innerskjermene, tett langs batterikassen de er rett og slett ikke tilgjengelige i en standard kontroll. En bil kan stå igjennom EU-kontroll uten anmerkninger og likevel ha et bremserørsystem som er i ferd med å gi etter.

Tilstandsrapporter er nyttige, men de er standardiserte. Det betyr at de sjekker de samme punktene på en Tesla som på en hvilken som helst annen bil uten å ta hensyn til de spesifikke svakhetene vi vet sitter på Model 3. Vi har sett mange rapporter som ikke nevner rust rundt batteribolter, ikke nevner tilstanden på bremserørene og ikke kommenterer områder som krever demontering for å avdekkes. Ikke fordi den som utfører rapporten gjør en dårlig jobb, men fordi det ikke er en del av det de er bedt om å gjøre.

Når vi tar inn en bil og bestiller en NAF- eller Viking-test, ber vi alltid om mer enn standardkontroll. Vi spesifiserer hvilke punkter vi vil ha sjekket, og hvis vi ikke er tilfredse med gjennomgangen, ber vi om en ny. En rapport er aldri en fasit for oss den er starten på vår egen vurdering.

Skal du selge bilen din ? Fyll ut registreringsnummer

Hva vi faktisk gjør annerledes

Vi har kjøpt og solgt over 1 000 Teslaer siden 2018. Det gir oss et sammenligningsgrunnlag de færreste har. Vi vet hva en frisk Model 3 ser ut under, og vi vet hva som er røde flagg.

Når vi vurderer en brukt Model 3, ber vi alltid om at bremserørene og batteriområdet sjekkes spesifikt ikke som ett punkt på en standardliste, men som egne, dedikerte punkter. Hvis det ikke er mulig å verifisere disse punktene skikkelig, kjøper vi ikke bilen.

Det betyr at vi ved flere anledninger har takket nei til biler andre forhandlere gjerne hadde tatt inn. Det er et bevisst valg. Vi selger ikke biler vi ikke ville kjøpt selv.

Hvorfor dette problemet ikke skjer i USA

Det er enkelt. Klimaet er annerledes.

USA, spesielt California, har tørre vintre, ingen salting og svært lav korrosjonsbelastning. Norske forhold er mye mer krevende. Det gjør at en Model 3 i Norge kan utvikle alvorlig rust selv med lav kjørelengde.

Hvordan du unngår problemet

Disse tiltakene anbefaler vi:

1. Tidlig inspeksjon av bremserør og skjulte områder
2. Rustbeskyttelse med lanolin eller tilsvarende oljeprodukter
3. Montering av deksler som beskytter utsatte punkter

Dette koster en brøkdel av en full reparasjon.

RB3–sett for Tesla Model 3

Det finnes nå også egne beskyttelsessett utviklet spesifikt for Tesla Model 3, blant annet såkalte RB3–sett for egenmontering. Hensikten er å beskytte nettopp de mest utsatte områdene rundt bremserør og bakre deler av understellet, der salt og skitt normalt får stå i fred og gjøre skade over tid.

Flere seriøse aktører innen antirust anser denne typen beskyttelse som så viktig at de ikke lenger utfører rustbehandling på Model 3 uten å montere dekslene samtidig. Det sier ganske mye om hvor sårbart dette området faktisk er.

Tesla Model 3 er teknisk og kjøremessig en strålende bil, men den bærer tydelig preg av å være konstruert i et område hvor rust ikke er et tema. Når bilen brukes i Norge, må den derfor få en ekstra beskyttelse som konstruksjonen i utgangspunktet ikke tok høyde for.

Den usynlige rusten er den farligste

Lakkrust er kosmetisk. Bremserørrust er kritisk.

På Model 3 kan den:

• være skjult i mange år

• ikke oppdages av EU-kontroll

• koste 40 000 til 60 000 kroner

• i verste fall føre til bremsesvikt

Dette er grunnen til at vi tar Tesla-kvalitet på alvor. Vi sjekker det andre ikke sjekker, og vi stiller de spørsmålene som faktisk betyr noe.

Et dokumentert eksempel slik ser det faktisk ut

Vi har snakket med eieren av en 2021 Tesla Model 3, hvit, med knapt 62 000 kilometer på klokken. Han la merke til en lyd fra bremsene og leverte bilen inn til Tesla Service i august 2025. Det han ikke visste da, var at bilen skulle bli der i ti dager.

Da teknikerne fikk bilen opp på lift og begynte å inspisere, var konklusjonen klar: samtlige bremserør var korrodert. Ikke litt rust på ett rør alle rørene, hele systemet. For å komme til måtte de demontere hele undersiden av bilen. Batteripakken ble tatt av. Hjul av. Alt ned.

«Hele bilen nede demontert. Batteriet tatt av. Dammm stor jobb», som eieren selv formulerte det da han fortalte oss om det etterpå.

Det ble byttet rør fra ABS-enheten ut til alle fire hjul, røret mellom hovedsylinderen og ABS, begge siderørene langs tersklene og begge bakerørene. I tillegg ble det oppdaget slitte bærearmer bak på begge sider, som også måtte skiftes for at hjuljusteringen skulle bli skikkelig.

Totalt brukte Teslas teknikere over 21 timer på jobben. Fire av dem bare på bremserørene.

Tesla valgte å dekke hoveddelen under goodwill. Men eieren spurte teknikerne direkte: hva hadde dette kostet uten? Svaret: regn med 50 000–60 000 kroner.

Det er det reelle prisnivået for denne jobben i dag. Og det er ikke fordi noen tar seg godt betalt det er fordi batteriet på Model 3 sitter direkte over bremserørene, og for å komme til må det løftes av. Boltene som holder det fast ruster fast. De lar seg sjelden løsne og må kappes og bores ut. Nye gjenger må etableres. Det er en dagsverks-operasjon bare for å åpne bilen opp skikkelig.

Det ingen ser fra utsiden

Utenfra så bilen helt normal ut. Ingen advarselslys, ingen synlig rust, ingen tegn på at noe var alvorlig galt — bortsett fra lyden som eieren fanget opp. Bremserørene på Model 3 sitter skjult bak innerskjermene og langs batterikassen. De er ikke synlige ved en vanlig gjennomgang, og EU-kontroll avdekker dem ikke uten demontering.

Vi har også sett bilder fra andre Model 3-eiere der rørene ser tilsvarende ut — hvitgrå av saltkorrosjon, med synlig rust der beskyttelsen har sluppet. Problemet er ikke isolert til én bil eller én årsmodell. Det vi ser igjen og igjen er at 2019–2022-modellene er særlig utsatt, fordi de har de tidligste norske vintrene bak seg og ble levert uten rustbeskyttelse tilpasset skandinavisk veistandard.

Vil du sjekke din Model 3, eller vurderer du å selge

Send oss registreringsnummer og kilometerstand. Du får en ærlig og faglig vurdering fra noen som faktisk kan Tesla.

Vi gjør jobben, så du slipper å ta sjansen.

Ofte stilte spørsmål

Hva koster det å bytte bremserør på Tesla Model 3?

På en vanlig bil koster et slikt arbeid gjerne noen tusenlapper. På Model 3 er situasjonen annerledes fordi batteripakken ofte må demonteres for å komme til. Boltene som holder batteriet ruster fast og lar seg sjelden løsne — de må kappes og bores ut, og nye gjenger må etableres. Samlet havner regningen typisk mellom 40 000 og 60 000 kroner. Det er ikke uvanlig at prisen overstiger bilens verdi hvis den er gammel nok og skaden er stor nok.

Dekker Teslas garanti rustskader på bremserør?

Teslas rustgaranti dekker gjennomrusting av karosseriplater — det vil si hull som oppstår fra innsiden og ut som følge av material- eller produksjonsfeil. Rust på bremserør og understell faller normalt ikke inn under denne garantien. Det er verdt å undersøke nøye hva som faktisk dekkes før du stoler på at garantien løser problemet.

Hvilke årsmodeller av Model 3 er tryggest å kjøpe brukt?

Det finnes ingen årsmodell som er helt fri for risiko på norske veier, men 2022-modeller og nyere har plastbelagte bremserør som er noe bedre rustet mot korrosjon. Det viktigste er ikke årsmodellen alene — det er dokumentasjonen. En eldre bil som er rustbehandlet og jevnlig kontrollert kan være tryggere enn en nyere bil som aldri har fått tilsyn under karosseriet.

Oppdages dette på EU-kontroll?

Nei, ikke nødvendigvis. EU-kontroll ser bare det som er synlig uten demontering. Bremserørene på Model 3 sitter skjult bak innerskjermene, tett inntil batteripa