Den skjulte Tesla-feilen som kan koste deg 60 000 kroner

DENNE FEILEN KAN KOSTE DEG 60 000 KR PÅ TESLA MODEL 3, OG NESTEN INGEN OPPDAGER DEN I TIDE

Skal du selge bilen din ? Fyll ut registreringsnummer

Alle snakker om rust i lakken. Nesten ingen snakker om rust i bremserørene.

Rust i lakken er synlig. Den er enkel å forstå og ofte lett å rette opp. Men den farligste rusten på en Tesla Model 3 er den du ikke ser. Den som ligger skjult bak innerskjermene, tett inntil batteripakken, og som gradvis svekker bremserørene uten at du får et eneste forvarsel.

De fleste Tesla-eiere kjenner ikke til denne svakheten. Likevel er det en feil som kan koste mellom 40 000 og 60 000 kroner når garantien er ute. Det mest alvorlige er at hverken EU-kontroll eller vanlige tilstandsrapporter nødvendigvis avdekker dette.

Her får du forklaringen på hvorfor problemet oppstår, hva konsekvensene er, og hvordan vi i Carzone jobber for å sikre tryggere bruktbilkjøp.

Hvorfor Tesla Model 3 ruster på steder andre biler ikke gjør

Tesla Model 3 er utviklet i California, et område med tørt klima og uten salting av veier. Norske forhold er det motsatte. Salt, fuktighet, raske temperatursvingninger og lange vintre gjør at bilen utsettes for en belastning den ikke er konstruert for.

På norske Model 3 ser vi ofte følgende årsaker til rustutvikling:

• flere utsatte områder mangler innerskjermer

• understellet er ikke galvanisert

• enkelte karosseripunkter mangler fugemasse

• hulrom er ubehandlet og åpne for fukt

• understellet mangler slitebelegg

• bremserør er ubeskyttet og ligger rett i hjulspruten

• salt samler seg i kanalene og rundt boltene som holder batteriet

En bil som ser helt strøken ut på utsiden kan derfor være angrepet av rust under. Det er nettopp dette som gjør Tesla Model 3 ekstra krevende som bruktbil i Norge.

Bremserørene, den skjulte svakheten som kan koste deg dyrt

På Model 3 ligger bremserørene tett inntil inngangen til batteripakken. Det er et område som får enormt mye salt og skitt over tid. Når bremserørene først begynner å ruste, skjer det uten symptomer. De fleste merker ingenting før det oppstår lekkasje eller trykktap, og da er skaden allerede omfattende.

Det som gjør dette ekstra problematisk, er at området er helt skjult. EU-kontroll kan ikke se det, og det står heller ikke på vanlige sjekklister.

Hvorfor reparasjonen blir så dyr

• batteripakken må ofte demonteres for å bytte bremserør

• boltene som holder batteriet ruster fast og lar seg ikke løsne

• boltene må kappes og bores ut før nye gjenger etableres

• arbeidet krever høy kompetanse og mange timer

Der en slik reparasjon på en vanlig bil kan koste noen tusenlapper, ender prisen på Model 3 fort mellom 40 000 og 60 000 kroner.

EU-kontroll og tilstandsrapporter er ikke nok

Mange tror at EU-kontroll eller en rapport fra NAF eller Viking gir full trygghet. Slik er det ikke.

EU-kontroll

• kontrollerer bare det som er synlig

• har ikke som formål å vurdere bilens fremtidige risiko

• ser ikke punktene der bremserørene ruster

Tilstandsrapporter

De er nyttige, men sterkt standardiserte. Det gjør at rapportene kan overse:

• kjente Tesla-svakheter

• rust rundt boltene ved batteripakken

• områder som krever demontering for å avdekkes

• rust som ligger skjult bak innerskjermene

Vi har sett mange rapporter som ikke nevner alvorlige forhold som burde vært fanget opp.

Skal du selge bilen din ? Fyll ut registreringsnummer

Slik jobber vi i Carzone

Når vi tar en NAF- eller Viking-test ber vi om mer enn standardkontroll. Vi går gjennom alle kjente svakheter, vi vurderer kvaliteten i testens arbeid og vi stiller de spørsmålene kundene våre ikke vet at de bør stille.

Hvis vi ikke er tilfredse med arbeidet som er gjort, ber vi om en ny test. En rapport er aldri en fasit for oss. Den er starten på vår egen gjennomgang.

Hvorfor dette problemet ikke skjer i USA

Det er enkelt. Klimaet er annerledes.

USA, spesielt California, har tørre vintre, ingen salting og svært lav korrosjonsbelastning. Norske forhold er mye mer krevende. Det gjør at en Model 3 i Norge kan utvikle alvorlig rust selv med lav kjørelengde.

Hvordan du unngår problemet

Disse tiltakene anbefaler vi:

1. Tidlig inspeksjon av bremserør og skjulte områder
2. Rustbeskyttelse med lanolin eller tilsvarende oljeprodukter
3. Montering av deksler som beskytter utsatte punkter

Dette koster en brøkdel av en full reparasjon.

RB3–sett for Tesla Model 3

Det finnes nå også egne beskyttelsessett utviklet spesifikt for Tesla Model 3, blant annet såkalte RB3–sett for egenmontering. Hensikten er å beskytte nettopp de mest utsatte områdene rundt bremserør og bakre deler av understellet, der salt og skitt normalt får stå i fred og gjøre skade over tid.

Flere seriøse aktører innen antirust anser denne typen beskyttelse som så viktig at de ikke lenger utfører rustbehandling på Model 3 uten å montere dekslene samtidig. Det sier ganske mye om hvor sårbart dette området faktisk er.

Tesla Model 3 er teknisk og kjøremessig en strålende bil, men den bærer tydelig preg av å være konstruert i et område hvor rust ikke er et tema. Når bilen brukes i Norge, må den derfor få en ekstra beskyttelse som konstruksjonen i utgangspunktet ikke tok høyde for.

Hva vi i Carzone gjør

Vi har kjøpt og solgt over 1 000 Teslaer siden 2018. Denne erfaringen gjør at vi vet nøyaktig hvor svakhetene sitter og hvordan vi oppdager dem.

Derfor sier vi ofte nei til biler som andre forhandlere gjerne selger videre. Vi aksepterer ikke halvveis sjekkpunkter eller rapporter som ikke tar hensyn til kjente risikoer.

Vi gjør denne jobben for at du skal slippe å ta risikoen.

Den usynlige rusten er den farligste

Lakkrust er kosmetisk. Bremserørrust er kritisk.

På Model 3 kan den:

• være skjult i mange år

• ikke oppdages av EU-kontroll

• koste 40 000 til 60 000 kroner

• i verste fall føre til bremsesvikt

Dette er grunnen til at vi tar Tesla-kvalitet på alvor. Vi sjekker det andre ikke sjekker, og vi stiller de spørsmålene som faktisk betyr noe.

Vil du sjekke din Model 3, eller vurderer du å selge

Send oss registreringsnummer og kilometerstand. Du får en ærlig og faglig vurdering fra noen som faktisk kan Tesla.

Vi gjør jobben, så du slipper å ta sjansen.